Ολα οσα θελετε να ξερετε για τον νεο Νομο περι κυκλοφοριας Ιστορικων Οχηματων, όλα τα σχετικα Φ.Ε.Κ. και οι τελευταιες εξελιξεις σχετικα με το διετες ΚΤΕΟ.
Απο τον Δημητρη Παπανδρεου
Λοιπον.
Το θεμα των Ιστορικων Οχηματων το γνωριζω σφαιρικα, αναλυτικα, και σε βαθος (παρελθοντος!) χρονου.
Ομως, μετα απο πολλά και αναλυτικά άρθρα την τελευταία δεκαετία στο Auto CLASSIC για το φλεγον θεμα της κυκλοφορίας των οχηματων με Ιστορικες πινακιδες, τον τελευταίο χρονο αποφασισα να διακοψω την σχετικη αρθρογραφία, λογω της τεράστιας σύγχυσης που έχει δημιουργηθει στην Ιστορικη κοινοτητα (αλλά και στους κατοχους παλαιοτερων ΙΧ, αυτοκινητων, μοτοσυκλετων ΚΑΙ μοτοποδηλατων γενικοτερα). Δηλαδη, ο καθε ένας έχει μια άποψη, μια προτίμηση, μια «αναγκη», μια επιθυμία και μια ερμηνεία, την οποια μοιράζεται (μεσω σχολιων και ερωταπαντησεων) με δεκαδες, εκατοντάδες, χιλιάδες άλλους στα social media, με αποτελεσμα παρομοιο ή και χειροτερο με τον Πυργο της Βαβέλ. Οποτε, υποκλιθηκα εμπρός στην λαϊκη γνώση (που [πολλές φορές «δεν θελει» να δεχτει ή αδυνατεί να “δει” την πραγματικοτητα εμμένοντας σε βολικές φαντασιώσεις), και περίμενα καποια σοβαρη εξελιξη (εκ μερους της Πολιτείας) πριν ασχοληθω ξανα δημοσίως, με αυτο το σημειωμα, που απευθύνεται σε όσους θελουν να πληροφορηθουν για τις Κρατικες Ιστορικές Πινακιδες με καποιο βαθμο υπευθυνοτητας.
Το συντομο Ιστορικο έχει ως εξης:
-Μετά την αδιανόητα ιδεοληπτική αποφαση (Κ.Υ.Α.) της προηγουμενης κυβερνησης το 2017 για «ρυθμιση» της κυκλοφοριας των Ιστορικων οχηματων με μη ρεαλιστικο τροπο που στην πραγματικοτητα τα «κλειδωσε» για μεγαλο χρονικο διαστημα, προεκλογικως (2019) δοθηκαν υποσχεσεις για άμεση ρυθμιση απο την (“αναμενομενη”) επομενη κυβερνηση.
Μετα τις εκλογες του 2019 η νεα κυβερνηση περιμενε έξη μηνες μεχρι να δημοσιευθει στο τέλος εκεινου του χρονου μια νεα Κ.Υ.Α. (δειτε την στον συνδεσμο: FEK 4948 31122019) που «γλυκανε» την απαγορευτικη και “ανεφαρμοστη” προηγουμενη, επιτρέποντας ως γνωστον στα οχηματα με Ιστορικες πινακιδες Ομοσπονδιων ελευθερη κυκλοφορία τις Κυριακές, επισκεψεις σε συνεργεία τις εργασιμες μερες και ώρες, ανετη (απο άποψης χρονου) συμμετοχη σε εκδηλώσεις, και όλα αυτα ΜΕΧΡΙ της τελικης ρύθμισης.
Παραλληλα βεβαια, διατηρείτο το καθεστως έκδοσης Ιστορικων πινακιδων, αποκλειστικα όμως απο τις επισημες εκπροσωπους στην Ελλαδα των διεθνων ομοσπονδιων (FIA-OMAE, FIM-AMOTOE, KAI FIVA-OE ΦΙΛΠΑ), μεΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ την ύπαρξη κρατικων πινακιδων και άδειας κυκλοφορίας στο όχημα, που να έχουν προσωρινα κατατεθεί στη Δ.Ο.Υ. Δηλαδη, με την ισχύουσα Κ.Υ.Α., Ιστορικες πινακιδες μπορουν να εκδώσουν μονο τα ταξινομημενα οχηματα στην Ελλαδα.
ΑΥΤΗ Η Κ.Υ.Α. ισχύει ΚΑΙ σήμερα, τον Ιανουάριο του 2023 που γραφεται αυτο το άρθρο, επειδή δεν έχει ακομα τεθει σε εφαρμογή ο νεος Νομος 4850, που ευθυς αμέσως παρουσιαζω:
Το φθινοπωρο του 2021, δηλαδη πανω απο δυο χρονια μετα την εκλογη της (νεας) Κυβερνησης, δημοσιευθηκε στο Φ.Ε.Κ. Νο 208. 5/11/2021 ο Νομος 4850/2021 με τιτλο ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Αφορά κυριως τον εκσυγχρονισμο του πλαισιου για την χορηγηση αδειων οδηγησης, και το Γ’ Μερος του Νομοσχεδιου ρυθμιζει την ταξινομηση και κυκλοφορια των Οχηματων Ιστορικου Ενδιαφεροντος.
Η επιπολαια θεωρηση και η μη αναλυτικη αναγνωση του νομοσχεδίου, οδηγησε την Ιστορικη κοινοτητα σε μια σειρα λανθασμενων και αυθαιρετων συμπερασματων, τα οποια οι αρμοδιοι φορεις (δηλαδη οι Ομοσπονδιες) δεν έσπευσαν να διαλυσουν και να εξηγησουν.
Η βαση του νομοσχεδιου, ηταν η δημιουργια ενος νεου «αρχειου» Ιστορικων οχηματων, ΑΚΡΙΒΩΣ στα ισχυοντα προτυπα ταξινομησεων του Υπουργειου Μεταφορων, στο οποιο θα μεταφερονται ολα τα Ιστορικα Οχηματα ΑΦΟΥ πρωτα διαγραφουν οριστικα απο τα τρεχοντα αρχεια ταξινομησης.
Ο σκοπος της οριστικης διαγραφης απο τις ταξινομησεις κυκλοφορούντων οχηματων, και εν συνεχεια της μεταγραφής σε «Ιστορικο Αρχείο», ειναι το να ΜΕΙΩΘΕΙ Ο Μ.Ο. ΗΛΙΚΙΑΣ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΤΑΞΙΝΟΜΗΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, στον οποιον συνεχιζουν να ανηκουν, και να εμφανιζονται στις στατιστικες, και ΟΛΑ τα προσωρινως κατατεθειμενα στις Δ.Ο.Υ. παλαια και νεωτερα οχηματα για τους γνωστους φορομπηχτικους λογους τεκμηρίου και υψηλων τελών, παρ’ ΄ότι πολλά έχουν κατατεθεί απο δεκαετιων, και η πλειοψηφία έχει συμπληρωσει τριακονταετία (άρα θεωρούνται Ιστορικά Οχήματα, σύμφωνα με τις Διεθνεις Ομοσπονδιες).
Το Νομοσχεδιο στην παρουσα φαση απαιτει την έκδοση βεβαιωσης (χαρακτηρισμού) Ιστορικου Οχηματος απο τις Ομοσπονδιες (που θα ανανεωνεται ανα ΠΕΝΤΑΕΤΙΑ, προκειμενου οι Ομοσπονδιες να διατηρησουν –ή και να αυξήσουν- τα έσοδα που θα χασουν απο την έκδοση Ιστορικων πινακιδων), και οπωσδηποτε ύπαρξη στοιχειων κυκλοφορίας, δηλαδη πρεπει να ειναι ταξινομημενο (εν κυκλοφορια ή σε προσωρινη ακινησια). Επισης ειναι υποχρεωτικο το να περασει ΚΤΕΟ (αυτο θα μπορεί να γινεται και με την βεβαιωση των Ομοσπονδιών οτι προκειται για Ιστορικο οχημα), και στη συνεχεια να καταθεσει αυτα τα δικαιολογητικα (βεβαιωση Ομοσπονδιας, αδεια και πινακιδες ή καταθετηριο σε Δ.Ο.Υ., ΚΤΕΟ και ένα παραβολο) στο Υπουργειο Μεταφορων, ΜΑΖΙ με αιτηση οριστικης διαγραφης.
Τοτε θα παρει Κρατικη αδεια κυκλοφοριας πενταετους ισχυος και Κρατικες Ιστορικες πινακιδες (όπως το υποδειγμα που βλεπετε πιο κατω), με τις οποιες θα κυκλοφορει παντου κανονικα και καθημερινα, όπως ολα τα οχηματα, και δεν θα υπόκειται σε περιορισμους. Γιατι πενταετους ισχυος; Μα για να γινεται είσπραξη ανανεωσης απο το Κρατος και απο τις Ομοσπονδιες καθε πεντε χρονια απο δεκαδες χιλιαδες Ιστορικα αυτοκινητα, που κατα τη γνωμη μου συντομα θα γινουν εκατονταδες χιλιαδες, μια και καθε χρονο (θα) «γινονται Ιστορικα» αυτοκινητα του 1993, 1994, 1995, κ.ο.κ., δηλαδη αυτοκινητα σχετικά “συγχρονα” που κυκλοφορουν σημερα, και έτσι θα συνεχισουν να κυκλοφορουν με χαμηλοτερα έξοδα τελων και ασφάλειας, αλλά και χωρις περιορισμους. Αυτα τα εχω αναλυσει σε άρθρο του Auto CLASSIC πριν απο μερικα χρονια και καποιοι είχαν αντιρρησεις, αλλά να που γινονται πραγματικοτητα.
Τα τέλη κυκλοφορίας θα είναι χαμηλά, 50, 100 και 200 Ευρώ για τα αυτοκινητα και 25 και 50 Ευρω για τα δικυκλα, αναλογα με τον κυβισμο (ευνοούνται τα παλαιότερα και τα μεγαλου κυβισμού οχήματα, μια και τα ανω των 2000 c.c. θα εχουν τέλη «μονο» 200 Ευρώ ετησίως και τα ηλικιας άνω των 45 ετων ΔΕΝ θα πληρωνουν καθολου τελη), και υποτίθεται οτι δεν θα υπαρχει τεκμήριο διαβίωσης, αν και στον Νομο δεν γινεται τετοια αναφορά γιατι αυτά ειναι θεματα του Υπουργειου Οικονομικων (το οποίο, κατα την άποψή μας, ειναι αδυνατον να μην επιβαλλει καποιο τεκμηριο ή «φορο» στο όχημα ή στο περιουσιολόγιο σε μελλοντικο χρονο, ακριβως οπως θα κανει σταδιακα με τις –υποχρεωτικές- πινακιδες των τρεϊλερ, που κι αυτά θα επιβαρυνθουν με καποια τέλη κυκλοφοριας. Αγνωστο το πόσα και το πότε, μακαρι να μην γινει ποτέ, αλλά αυτο λεει η λογικη και η εμπειρια).
Πριν προχωρησω σε περαιτερω αναλυση, θα σταθω στο τελευταίο Μερος του Νομου, στο ΣΤ’, που οριζει οτι το Μερος Γ’ για τα Ιστορικα Οχηματα θα ισχυσει 18 μηνες μετα την δημοσίευσή του στο Φ.Ε.Κ., δηλαδη στις 5 Μαϊου 2023, σε τέσσερις μηνες απο τωρα. Ιδου:
ΜΕΡΟΣ ΣΤ’
ΕΝΑΡΞΗ ΙΣΧΥΟΣ Άρθρο 113
Έναρξη ισχύος
1. Η ισχύς του παρόντος αρχίζει από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
2. Η ισχύς του Μέρους Γ’ αρχίζει δεκαοκτώ (18) μήνες από τη δημοσίευση του παρόντος στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Αντιλαμβανεστε, οτι σε προεκλογικη περιοδο, ειναι δυσκολο να τεθει σε εφαρμογη Νομοσχεδιο τέτοιας εμβελειας, και είναι πιθανον να δοθει καποια παραταση, ακριβως όπως έγινε με τα τρέϊλερ: Για τα ρυμουλκουμενα τρέϊλερ σκαφων, αποσκευών ή και αυτοκινήτων ΜΕ άδεια («σημειωμα» ) ή και χωρίς αδεια (ιδιοκατασκευές), δόθηκε παραταση μεχρι το τέλος του τρεχοντος έτους (2023), προκειμενου να εκδωσουν άδεια κυκλοφοριας.
Δεν μπορω να γνωριζω αν η Κυβερνηση θεωρησει την εφαρμογη του Νομοσχεδιου θετικη και την προχωρησει άμεσα, αλλά να έχουμε υπ’ οψιν οτι βασει του ίδιου του Νομου δεν μπορει να τεθει σε εφαρμογη πριν τις 5/5, και αν γινουν Εθνικες εκλογες εντος του Μαϊου (ποσω μαλλον «διπλές», με υπηρεσιακους υπουργους), η αναβολη πρεπει να θεωρειται βεβαία. Γιατί; Γιατι, εκτος των άλλων, απαιτουνται πληθος εφαρμοστικων εγκυκλιων, που φυσικα δεν μπορουν να συνταχθουν απο υπηρεσιακα στελεχη αλλά απο υπουργους και υφυπουργους εκλεγμενης κυβερνησης με γνωση του θεματος.
Ακριβως επειδη το ένα θεμα φερνει το άλλο, να μου επιτρεψετε να συνδεσω ΑΜΕΣΑ την εφαρμογη του συγκεκριμενου Νομου με το αποτελεσμα των Εκλογων. Αναλογα με το/τα κόμμα/τα που θα αναδειξει η πρώτη ή η δευτερη καλπη για σχηματισμο Κυβερνησης, θα ξερουμε τι θα πρέπει να περιμενουμε: Εφαρμογή, αναβολη, καθυστέρηση, αλλαγές, ή ολοκληρωτικο ναυαγιο, δηλαδη ακυρωση με πραξη νομοθετικου περιεχομενου.
Ενα άλλο σοβαρο θεμα, είναι το τι θα γινει με όσα οχηματα ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΧΑΡΤΙΑ (ουτε άδεια, ουτε καταθετηριο). Αυτα, προερχονται κυριως απο μη αποδοχη κληρονομιάς, και έχουν πωληθει «χερι με χερι» με δηλωσεις του νομου 105 μεταξυ ιδιωτων, ή με τιμολογια (σαν «ανταλλακτικα») απο μαντρες ανταλλακτικων και αποσυρσης.
Το προβλημα δεν έχει απαντηθεί προς το παρόν, παρ’ ότι το διχως άλλο έχει συζητηθεί. Αν, (επαναλαμβανω, ΑΝ) έχει «ληφθει» η αποφαση να παρουν στο μελλον ΚΑΙ αυτα τα άνευ στοιχειων και «χαρτιων» οχηματα (αυτοκινητα, μοτοσυκλετες και μοτοποδηλατα) Ιστορικες Κρατικες Πινακιδες, υποθετω οτι αυτο δεν ανακοινωνεται απο τώρα, για να μην αγανακτήσουν όσοι ιδιοκτητες έχουν νομιμες πινακιδες πληρωνοντας κανονικά τέλη, και τωρα καλουνται να προχωρησουν σε οριστικη διαγραφη, δηλαδη να «εξισωθουν» με Ιστορικα μεν, «αδεσποτα» δε, οχηματα.
Κι ομως, ο νομοθετης, το διχως άλλο με την συνδρομη των συνομιλητων του (δηλαδη των Ομοσπονδιων), έχει ήδη προβλεψει στον Νομο το τι θα γινει με τα Οχηματα που δεν εχουν ΠΟΤΕ ταξινομηθεί στην Ελλαδα (ή δεν διαθετουν καν στοιχεία). Οριστε τι προβλέπει ο νομος στην παραγραφο 3 του Αρθρου 34:
3. Για τις ανάγκες του παρόντος νόμου και στο πλαίσιο της εφαρμογής του, βεβαιώσεις εκτελωνισμού, ιδιωτικά συμφωνητικά πώλησης, οικεία τελωνειακά παραστατικά και τιμολόγια που εκδόθηκαν κατά την εισαγωγή ή μεταβίβαση μη ταξινομημένων οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος, επέχουν θέση τίτλου κυριότητας επ’ αυτών.
Η παραγραφος 3 βρισκεται ακριβως κατω απο τους ορους έκδοσης Κρατικων Ιστορικων πινακιδων (Παρ.2), της οποιας ο τελευταιος «όρος» (βγ) ειναι ο εξης:
βγ) να έχει διαγραφεί το όχημα από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Πως θα διαγραφεί ομως ενα οχημα Ιστορικου ενδιαφέροντος, αν δεν εχει ΠΟΤΕ ταξινομηθεί;;; Πολυ απλά, θα γινει δεκτο το τιμολογιο, ή το ιδιωτικο συμφωνητικο, ή η βεβαίωση εκτελωνισμου που ΗΔΗ αναφερει ο νομος, αλλά αυτο (υποθετω, παντα) θα ρυθμιστεί αργοτερα μετα την εφαρμογη του, με καποια εφαρμοστικη εγκυκλιο ή υπουργικη αποφαση.
Εαν έχετε χρονο, εδω είναι το link του Φ.Ε.Κ. του Νοεμβρίου 2021 με ολοκληρο τον Νομο 4850 (διαβαστε μονο τα Γ’ και ΣΤ’ μερη). Αμεσως μετα, συνεχιζουμε την ανάλυσή μας!
Ο ΝΟΜΟΣ 4850/2021, ΦΕΚ 208, 5/11/2021
NOMOΣ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 4850
Οδηγώντας με ασφάλεια: Εκσυγχρονισμός πλαισίου εκπαίδευσης και εξέτασης υποψήφιων οδηγών και οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, διατάξεις σχετικά με την οδήγηση ατόμων με αναπηρία, ρυθμίσεις για την ταξινόμηση και την κυκλοφορία οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος, λοιπές διατάξεις αρμοδιότητας Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και άλλες επείγουσες ρυθμίσεις.
https://www.elinyae.gr/sites/default/files/2021-11/208a_2021.pdf
Απ τη στιγμη που δοθηκε στη δημοσιοτητα το συγκεκριμενο Φ.Ε.Κ., συσσωμος ο κοσμος του Ιστορικου οχηματος μπηκε σε μια δίνη η οποια συνεχιζει να επιταχυνεται. Κατ’ αρχας, πολυ λιγοι διαβασαν ολο το νομοσχεδιο, ακομα λιγοτεροι το καταλαβαν και ολοι έμειναν με πολλες αναπάντητες ερωτησεις, αποριες αλλά και επιφυλαξεις, τις οποιες δεν φανηκαν διατεθειμενοι να λυσουν, να απαντησουν και να διαλύσουν όπως ανεφερα πριν οι συνομιλητες του Υπουργειου Μεταφορων, δηλαδη οι υπευθυνοι των Ομοσπονδιων Αυτοκινητου και Μοτοσυκλετας, οι οποιοι είναι όχι μόνο καθ’ ύλην αρμοδιοι αλλα και ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟΙ για την εφαρμογη του Νόμου, αφου το βασικοτερο στοιχειο (μετα το ιδιο το όχημα προφανώς!) είναι η πιστοποίηση των Ομοσπονδιών για την Ιστορικότητά του.
Το διαστημα των 18 μηνων απο δημοσιευσεως μεχρι εφαρμογής που προβλέπει ο νομος, δεν ήταν ένας απαραίτητος χρονος προσαρμογης (αυτός θα δοθεί, υποθετω, απο της εναρξεως ισχυος στις 5/5 και μεχρι τέλους του 2023 ή για ένα δωδεκαμηνο, αναλογα οπως ειπαμε με την Κυβερνηση που θα προκυψει στις Εκλογές), αλλα ο χρονος που (υποτιθεται ότι) χρειαζόταν το ιδιο το Υπουργειο Μεταφορών για να ετοιμασει το πλαίσιο εφαρμογης και να ρυθμίσει πρακτικά ζητήματα, όπως το σχημα (και εμφανιση), η προμήθεια και η αρίθμηση των Ιστορικων πινακίδων, αλλά και το επιμαχο θεμα των Κ.Τ.Ε.Ο., οπως και της (υπερβολικης και, για πολλους, «ανασταλτικής») υποχρεωσης ΕΤΗΣΙΟΥ ελεγχου.
Ο Ελεγχος Κ.Τ.Ε.Ο. των Οχημάτων Ιστορικού ενδιαφέροντος είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΣ πριν παραλάβουν Κρατικές Ιστορικές πινακίδες, και στη συνεχεια πρεπει να γινεται ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΟ. Στην υπουργική απόφαση της 28/11/2022 (ακολουθεί το link) ρυθμίζονται οι λεπτομέρειες του Τεχνικού Ελέγχου, με μια κλασσικά τυπολατρική και αφορητα γραφειοκρατικη παραθεση λεπτομερειων και ενεργειών, που σας αφηνω να διαβασετε μονοι. Δυο μόνο τα σημεία ενδιαφέροντος: Το πρωτο, ότι τα Ιστορικά Οχήματα ΔΕΝ ελέγχονται ως προς τα σημερινά όρια καταλοίπων της καύσης, αλλά με τα (υποτιθέμενα) της εποχής τους. Και το δεύτερο, ότι τα Ιστορικά οχήματα κατασκευής ΠΡΙΝ το 1940, δεν έχουν υποχρέωση Κ.Τ.Ε.Ο. αλλά βεβαίωσης «μηχανοτεχνίτη» (μηχανικού αυτοκινήτων, υποθέτω!) ως προς την καλή λειτουργία στα βασικά τους συστήματα, που επίσης θα ανανεώνεται καθε χρόνο.
Η ΥΠΟΥΡΓΙΚΗ «ΕΦΑΡΜΟΣΤΙΚΗ» ΑΠΟΦΑΣΗ ΓΙΑ ΤΑ Κ.Τ.Ε.Ο ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, ΤΗΣ 28ης/11/2022
Υπουργική Απόφαση 358999/2022 – ΦΕΚ 6029/Β/28-11-2022
Καθορισμός του τρόπου και της διαδικασίας διενέργειας του περιοδικού τεχνικού ελέγχου των οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος.
https://www.e-nomothesia.gr/kat-aytokinita/tekhnikos-elegkhos-kteo/ya-358999-2022.html
Λιγες μερες πριν, στις 9/112022, είχε δημοσιευθεί στην Εφημεριδα της Κυβερνησεως η Υπουργική Απόφαση Αριθμ. 341900/2022 (ΦΕΚ 5729/Β/9-11-2022), η οποια διευκρινιζει και αναλυει λεπτομερως τον τροπο έκδοσης Ιστορικων Πινακιδων, καθως και τα απαριατητα στοιχεια των οχηματων. Προκειται, όπως είπα στην αρχή, για τις απαραιτητες Υπουργικες αποφασεις προκειμενου να εφαρμοστεί ο Νομος, μονο που απαιτουνται και εφαρμοστικές εγκυκλιοι (προς όλες τις υπηρεσιες Μεταφορων της Επικρατειας), που καλως εχόντων των πραγματων θα εκδοθουν μεχρι την ημερομηνία έναρξης ισχύος, δηλαδη την 5η/5/2023.
Εδω, και πριν σας αφήσω να απολαύσετε την γραφειοκρατική διάλεκτο της υπουργικης αποφασης που κάνει ακόμα και τα απλά πράγματα να φαίνονται δυσνόητα, θα παρατηρησω μια ακομα αντιφαση μεταξυ οχηματων ΜΕ κρατικες πινακιδες και αυτών που έχουν μονο τιμολογια, υπευθυνες δηλωσεις και βεβαιωσεις εκτελωνισμου: Τα «νομιμα» οχηματα, προκειμενου να παρουν Ιστορικές πινακιδες θα πρέπει να μην οφειλουν τελη κυκλοφορίας, δηλαδη να τα εξοφλησουν (εις διπλουν, με προστιμο, αν υπαρχουν οφειλες προηγουμενων ετων). Ακομα και αν εχουν καταθεσει προσωρινα τις πινακιδες, δεν θα μπορουν να κανουν οριστικη διαγραφη (για να παρουν Κρατικες Ιστορικές) χωρις αποδεικτικο της Εφοριας περι μη οφειλης τελων.
Και ακομα και αν ήδη έχουν Ιστορικες Πινακιδες καποιας εκ των τριων Ομοσπονδιων, δηλαδη ΟΜΑΕ, Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ και ΕΛΠΑ (τις μεχρι ενάρξεως του Νομου, ή τελος παντων όσες θεωρουνται/θα θεωρηθουν ως ισχυουσες, μια και η ΕΛΠΑ συνεχιζει να διαθετει Ιστορικες πινακιδες όπως και ΔΙΕΘΝΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ για τις εκτος Ε.Ε. χωρες, άρα ΠΡΕΠΕΙ να έχει την Κρατικη ανοχή/άδεια), ακομα λοιπον κι αν ενα Ιστορικο οχημα (με οφειλες στην Εφορια απο τέλη κυκλοφορίας) εχει Ιστορικες πινακιδες Ομοσπονδιας, μοιραία αυτές θα καταργηθουν και θα πρέπει να παρει Κρατικες Ιστορικες, πληρωνοντας τις οφειλες του. Αντιλαμβανεστε ότι αν ενα Ιστορικο οχημα άνευ στοιχειων, μονο με τιμολογιο ή υπευθυνη δηλωση, πάρει Κρατικες Ιστορικες πινακιδες, ο ιδιοκτητης του ταξινομημενου Ιστορικου με οφειλη στην Δ.Ο.Υ. μάλλον θα προτιμησει να το καψει για εφφέ σε Ελληνικό δραματικό σήριαλ, παρα να πληρωσει ένα μεγαλο ποσό για να του …επιτραπει να κανει οριστικη διαγραφη!
Υπουργική Απόφαση 341900/2022 – ΦΕΚ 5729/Β/9-11-2022
Στοιχεία κυκλοφορίας οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος.
https://www.e-nomothesia.gr/kat-aytokinita/ya-341900-2022.html
«ΙΣΤΟΡΙΚΟ» ΚΤΕΟ ΚΑΘΕ ΔΥΟ (2) ΧΡΟΝΙΑ (;)
Στις 17 Ιανουαρίου, η ΟΜΑΕ-ΕΠΑ πραγματοποιησε μια εκδηλωση-προβολη του επερχομενου Ιστορικου Ραλλυ Ακροπολις που «μετράει» απο φετος στο Ευρωπαϊκο Πρωταθλημα Ιστορικων Ραλλυ F.I.A. (Sporting και Regularity) με τίτλο «Οι Πρωταγωνιστές γράφουν την Ιστορία». Προσκεκλημενοι οι συμμετεχοντες στο Ι.Ρ.Α. του 2022, που παρέλαβαν ένα καλοφτιαγμενο φωτογραφικο άλμπουμ με τις εικόνες τους απο τον αγώνα. Παρόντες, φυσικά, οι Πρόεδροι των Ομοσπονδιών ΟΜΑΕ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ, καθως και ο Υφυπουργός Μεταφορών (και υπεύθυνος για το νομοσχέδιο των Κρατικών Ιστορικών Πινακίδων) Μιχαλης Παπαδοπουλος.
Τρια πραγματα ρωτησα να μαθω εκεινο το βραδυ σχετικα με τους «όρους» των Ιστορικων πινακιδων (απο τα πολλά που με απασχολουν):
Το πρωτο, αν θα υπαρχει ΤΕΚΜΗΡΙΟ ΔΙΑΒΙΩΣΗΣ (οποιουδηποτε ύψους) για τα Ιστορικα Οχηματα που (θα) έχουν Κρατικες Ιστορικές Πινακιδες.
Η απαντηση δεν ήταν γραπτη, άρα όχι επισημη, γι’ αυτό και διατηρω τις επιφυλαξεις μου. Συγκεκριμενα, μου είπαν (καποιος ΑΜΕΣΑ υπευθυνος, αλλά οχι ο Υπουργος), ότι: «Είναι Ευρωπαϊκη προϋπόθεση της συντηρησης της Ιστορικης κληρονομιάς το οτι τα Ιστορικα οχηματα απαλλασσονται φορολογικων υποχρεωσεων»
Το δευτερο ερωτημα, ήταν αν θα υπαρχει δυνατοτητα ΠΡΟΣΩΡΙΝΗΣ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΤΩΝ ΚΡΑΤΙΚΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ (σε περιπτωση, εννοειται, που «ξαφνικα» επιβληθουν τεκμηρια διαβιωσης ή καποιο άλλο τέλος).
Και εδω η απαντηση δεν ήταν επισημη, αλλά παντως πειστικη: «Για το Αρχειο Ταξινομησης Ιστορικων Οχηματων, θα ισχυουν ακριβως τα ίδια με το τρεχον Αρχείο Ταξινομησης του Υπουργειου Μεταφορων για όλα τα κυκλοφορουντα Οχηματα, οποτε βεβαιως,θα ειναι δυνατη η προσωρινη καταθεση (καθεστως «ακινησίας») των Ιστορικων πινακιδων».
Αλλα θεματα προκυπτουν εδω: Οπως γνωριζουν (ή μαθαινουν με τον λαθος τροπο) όλοι, ο χειροτερος εχθρος και ο επιταχυνόμενος θανατος ενος παλαιου οχηματος ειναι η ακινησια. Σημερα, με τις Ιστορικες Πινακιδες των Ομοσπονδιων, καποιος που έχει ένα η περισσοτερα Ιστορικα οχηματα στην ιδιοκτησία του, δεν επιβαρυνεται με τελη, τεκμηρια, ανανεωσεις και ΚΤΕΟ, παρα μονο με την υποχρεωση μιας ιδιαιτερα οικονομικης ετησιας ασφάλειας. Βγαινει, με την ισχυουσα Κ.Υ.Α. βολτα την Κυριακή, πηγαινει σε καποιες εκδηλωσεις, μπορει να παει και στα όποια συνεργεια, μηχανικα ή «καλλωπιστικά» ΟΛΕΣ τις εργασιμες μερες και ώρες.
Αλλά «αύριο», που οι Ομοσπονδιες δεν θα εκδιδουν πια Ιστορικες, θα πρέπει να εκδωσει Κρατικες πινακιδες σε ΟΛΑ τα Ιστορικά οχήματά του καταβαλλοντας το αρχικο κοστος πιστοποιησης και πινακιδων, να πληρωνει ετησια τελη κυκλοφοριας για ολα τα οχήματά του, να ανανεώνει τις άδειες κυκλοφορίας και να εκδιδει νεες βεβαιωσεις Ιστορικου οχηματος καθε πεντε χρονια για ολα τα οχήματά του πληρωνοντας τα αντιστοιχα παραβολα, και να περναει ΚΤΕΟ καθε χρονο ΟΛΑ τα οχηματά του (επισης με τα όποια παραβολα). Φυσικά θα πρεπει να εχει ασφαλισμένα όλα τα οχηματά του.
Τι θα «κερδισει» ο συγκεκριμενος ιδιοκτητης-«συλλεκτης» των περισσοτερων του ενος οχηματων με τις Κρατικες Ιστορικές που θα εχουν ολο αυτο το κοστος και την διαδικασια; Την δυνατοτητα να τα κυκλοφορεί καθημερινα, κατι φυσικά που είναι εντελως αδυνατον και «ανεφαρμοστο»: Ποσα αυτοκινητα μπορει να οδηγησει ο ίδιος άνθρωπος καθε μερα ή καθε φορά;;;!!!
Αλλά αν και οταν ισχυσει ο Νομος, θα είναι ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΟΣ να επιβαρυνθεί όλο αυτο το κοστος και την διαδικασία, μια και δεν θα υπαρχει πια το σημερινο καθεστως των Ιστορικων πινακιδων των Ομοσπονδιων. Ενα καθεστως που βελτιωθηκε με την ισχυουσα απο το 2019 Κ.Υ.Α., και επιτρεπει στον φιλο των Ιστορικων να χρησιμοποιει εναλλαξ και σπανια τα οχήματά του ΧΩΡΙΣ να επιβαρύνεται για ΟΛΑ που παραμενουν ακινητοποιημενα, γιατι δεν ειναι δυνατον, ουτε και θελει (ουτε και ειναι αυτος ο σκοπος διατηρησης του Ιστορικου οχηματος) να τα κυκλοφορει καθημερινα σαν συνηθισμενα ΙΧ! Αρα, ο νεος Νομος “εξυπηρετεί περισσοτερο” τις εξης κατηγορίες ιδιοκτητων Ιστορικων οχηματων: Οσους έχουν ΕΝΑ Ι.Χ. αυτοκινητο Ιστορικων προδιαγραφων μεν, αλλά σχετικά «συγχρονης» τεχνολογιας και αποδοσης (1988-1993), και κυκλοφορουν κανονικα με αυτό. Τωρα, θα μπορουν να το κανουν με οικονομικοτερο τροπο. Επισης, οσους έχουν, και επιθυμουν να χρησιμοποιουν συχνα, ένα παλαιότερο ή νεώτερο αυτοκινητο μεγαλου κυβισμου και «πολυτελων» προδιαγραφων: Με τον νεο νομο, η καθημερινη κυκλοφορια με μεγαλες Mercedes, Jaguar, ακομα και …Rolls Rοyce γινεται εφικτή! Αλλά «προστασία» του Ιστορικου οχηματος, και εξαπλωση της ιδεας, προφανως δεν ειναι η καθημερινη κυκλοφορία με αυτοκινητα μετα το 1990, αλλά η δημιουργια μικρων «συλλογών» απο απλά και φτηνα παλια αυτοκινητα, που το παθος τού (όχι απαραίτητα εύπορου, και οχι απαραιτητα πανακριβων!) «συλλέκτη» τον ωθεί να διασώσει και να αναπαλαιωσει σιγα σιγα. Σιγουρα λοιπον ο νεος Νομος δεν έχει περιορισμούς αυστηρής «ιστορικης» χρησης όπως γινεται σημερα με τις πινακιδες των Ομοσπονδιων, αλλλα ευνοεί την καθημερινη κυκλοφορία για ολους, προφανως με «ανταλλαγμα» τα έσοδα για το Κρατος ΚΑΙ για τις Ομοσπονδιες.
Προσοχη, δεν ισχυριζομαι ότι δεν θα έπρεπε να δοθει μια Νομοθετικη, οριστικη, λυση για την κυκλοφορια των Ιστορικων Οχηματων, για να μην είναι μετεωρα και «υπόδουλα» στις σκοπιμοτητες καθε Ομοσπονδιας και Λεσχης, ή έρμαια και ανημπορα απεναντι στις ΙΔΕΟΛΗΨΙΕΣ και στην φορομπηχτικη πολιτικη καθε κυβερνησης, καθε κομματος και των υπουργων του.
Είναι αυτονοητο, ότι καλυτερα να κυκλοφορουν τα Ιστορικα αυτοκινητα και μοτοσυκλετες παντού ανευ όρων, παρα να νιωθουν φυλακισμενοι και περιορισμενοι οι εκατονταδες χιλιαδες φιλοι του Ιστορικου οχηματος, που θα συνεχισουν να αυξανονται (όσο τα συγχρονα οχηματα διολισθαινουν προς τον άοσμο και άγευστο ηλεκτρισμό).
Αλλά, παρ’ ότι ο καθε ένας απο εμας (σχετικος ή -κυριως- αδαής) έχει να προτεινει μια, δυο ή περισσοτερες ιδεες και λυσεις, η αληθεια ειναι ότι δεν υπαρχει το «απολυτο» ΄που θα ικανοποιησει τους πάντες, και ολα επιδεχονται αλλαγων και βελτιωσεων. Ετσι, εδω αναλυθηκαν με ουδετερη ματιά τα δυνατά, αδυνατα και αδιευκρινιστα σημεια του Νομοσχεδίου που θεωρητικά θα εφαρμοστεί απο τις 5 Μαϊου ε.ε. (αναλογα με την Κυβερνηση και τον υπουργο που θα είναι in office τοτε), και επαφίεται στην εξυπναδα, στην λογικη και στον ρεαλισμο της σκεψης των υπευθύνων ΥΠΟΥΡΓΩΝ και υφυπουργων το να βελτιωσουν τα σημεία που επιδεχονται βελτιωσης, μεσω υπουργικων αποφασεων και των ρυθμιστικων εγκυκλίων.
Το τριτο «πραγμα» που έμαθα στην εκδηλωση των «Πρωταγωνιστών που γραφουν την Ιστορια», ήταν ιδιαιτερα σημαντικο, αποτελεί μια σαφη βελτιωση του Νομοσχεδιου και την άρση ενος εκ των ανασταλτικων παραγόντων της αποδοχης του απο την «Ιστορικη κοινοτητα»: Αφορά τον ετήσιο υποχρεωτικο έλεγχο ΚΤΕΟ (και την βεβαίωση μηχανικου για τα προ του 1940 οχηματα), που στην τελικη εφαρμοστικη αποφαση θα γινει ΔΙΕΤΗΣ!
Αυτή είναι πραγματι μια σημαντικη βελτιωση (γιατί κανεις δεν αρνείται την υποχρεωτικότητα ΚΤΕΟ για οχήματα που θα κυκλοφορούν καθημερινα), και την ανακοίνωσε απο βήματος της εκδήλωσης ο ίδιος ο υφυπουργος Μ. Παπαδοπουλος, συνομιλωντας με τον Προεδρο της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ Δ. Βερναρδάκη (που του θυμισε να το ανακοινωσει!). Τωρα, πολυ σωστά θα πειτε οτι αν δεν το δουμε «γραμμενο» κραταμε τις επιφυλάξεις μας, παντως προσωπικα το άκουσα, και μαλιστα ο υφυπουργος το επανελαβε δυο φορες, απο μικροφωνου, εις επηκοον ολων.
Τώρα, αναμονή μεχρι τις… εκλογές! Επαναλαμβάνω οτι είναι πιθανη μια γενναία αναβολή εφαρμογης του Νομου, και πρεπει να θεωρειται σιγουρη μια επισης πολύμηνη περιοδος προσαρμογης, στη διαρκεια της οποίας όποιος θελει θα εκδίδει Κρατικες πινακιδες ή θα παραμενει με τις Ιστορικες των Ομοσπονδιων (και τους περιορισμους τους), περιμενοντας ίσως καποιες εξελιξεις ή αλλαγες.
Κλεινοντας, θα ήθελα να προτεινω την διατηρηση των Ιστορικων πινακιδων έκδοσης ΟΜΑΕ και Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ ως έχουν σημερα, με τους περιορισμούς της κυκλοφορίας μονο τις Κυριακές και μονο για συμμετοχη σε εκδηλωσεις. Πολλοι φιλοι του Ιστορικου οχηματος, αυτοι που ΔΕΝ το χρησιμοποιουν καθημερινα γιατι ΔΕΝ ειναι αυτος ο σκοπος της διατηρησής του, μπορει να καλυπτονται απολύτως. Γιατί να μπουν υποχρεωτικώς στην πολυπλοκη (και πιο δαπανηρη) διαδικασία έκδοσης Κρατικων Ιστορικων; Εξ’ άλλου, το ίδιο το Νομοσχεδιο στο αρθρο 33, Παρ. 2 ήδη προβλεπει τον περιορισμο της κυκλοφορίας για τα Στρατιωτικά Οχηματα, μια και τα ΕΞΑΙΡΕΙ απο την υποχρεωση έκδοσης Κρατικων πινακιδων, και τους επιτρεπει την «κυκλοφορία» για επισκευες και συμμετοχη σε εκδηλωσεις, με “εναριθμο γνωρισμα (πινακιδα) απο φορεα Ιστορικων οχηματων της επιλογής τους” (αρθρο 37, παρ. 3, βα και ββ). Αρα, απλά θα μπορουσε να συμπληρωθεί αυτο το άρθρο ωστε να ισχυει για ολα τα Ιστορικα Οχηματα. Ακομα και αν ένας απο τους στοχους του Υπ. Μετ. και της Κυβέρνησης με αυτο το Νομοσχεδιο ήταν η μειωση της ηλικιας του στολου των οχηματων (που ειναι ο γηραιοτερος της Ε. Ε.) μεσω των οριστικων διαγραφων, ας ήταν αυτός ένας ορος προκειμενου ο ιδιοκτήτης να συνεχισει να έχει την επιλογη Ιστορικης πινακιδας Ομοσπονδιας με περιορισμους, ή Υπουργείου με ελεύθερη κυκλοφορία. Κατι τετοιο επισης, δεν θα μειωνε τα εσοδα των Ομοσπονδιων (μαλλον θα τα βελτιωνε) μια και αυτο σιγουρα ηταν ενα θεμα/«ορος» που οι υπευθυνοι των Ομοσπονδιων («φορείς» στην υπηρεσιακη ορολογια) σιγουρα πρεπει να έθεσαν στις συζητήσεις τους με το υπουργειο.
Εννοείται οτι συμφωνα με τον Νομο δεν “απαγορεύεται”, άρα υπάρχει πάντα, η δυνατοτητα διατηρησης των πινακιδων κυκλοφορίας υπουργειου που έχουν σημερα τα ταξινομημένα Ιστορικα αυτοκινητα, κατατεθειμενες ή μη. Πολλοι ιδιοκτήτες εχουν δηλωσει οτι θα προτιμησουν να διατηρησουν τα οχηματα τους έτσι, με τις τρεχουσες πινακιδες υπουργειου, για κανονικη κυκλοφορια, ιδιως τα μικρου κυβισμου αυτοκινητα οπως και τις μοτοσυκλετες, που δεν εχουν υψηλα τέλη, ουτε τεκμηριο).
Τελος! Ευχαριστω για την υπομονή σας να διαβάσετε ολο το άρθρο, επισημαίνω οτι ο όρος ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΟΧΗΜΑ περιλαμβανει αυτοκινητα, μοτοσυκλετες, φορτηγά, λεωφορεία, στρατιωτικά και οποιοδηποτε όχημα κινείται επι τροχων, και εύχομαι να επικρατησει η λογικη στην εφαρμογή του νομου. Αν και «ιστορικα» αυτο δεν ειναι συχνο φαινομενο στη χωρα μας (!), ας ελπισουμε σε αυτη, και για αυτή, την περιπτωση, να μας ενωσουν τα «Ιστορικα» μας!
Δημητρης Παπανδρεου
ΑΞΙΖΟΥΝ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ ΣΤΟΝ ΔΗΜΗΤΡΗ ΠΟΥ ΕΙΧΑ ΤΗΝ ΤΥΧΗ ΝΑ ΓΝΩΡΙΣΩ ΠΡΟ ΕΤΩΝ ΚΑΙ ΙΣΩΣ ΑΠΟ ΟΣΑ ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΕΧΩ ΑΚΟΥΣΕΙ ΚΑΙ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΜΟΝΟΣ ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ ΜΙΑ ΕΜΠΕΡΙΣΤΑΤΩΜΕΝΗ ΕΡΕΥΝΑ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΕ ΕΝΑ ΘΕΜΑ ΠΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ ΑΜΜΕΣΑ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΣ ΜΑΣ ΚΑΙ ΠΟΥ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΕΝΗΜΕΡΩΘΗΚΑΝ ΣΩΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΚΑΣΤΟΤΕ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥΣ!!! ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΟΠΩΣ ΚΑΙ Ο ΙΔΙΟΣ ΑΝΑΦΕΡΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΙΑ ΣΥΝΕΧΗΣ ΑΓΝΟΙΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΚΑΤΟΧΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΕΛΠΙΖΩ ΟΠΩΣ ΑΝΑΦΕΡΕΙ ΝΑ ΒΡΕΘΕΙ ΤΕΛΙΚΑ Η ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ ΓΙΑ ΕΝΑ ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΠΟΨΗ ΜΟΥ ΘΕΛΕΙ ΠΟΛΛΕΣ ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΕΣ ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΑΔΙΚΗΘΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΣΩΣΤΑ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΣΑΦΩΣ ΝΑ ΩΦΕΛΗΘΕΙ ΑΠΟ ΑΥΤΟ!!!
Αγαπητέ Δημήτρη, επίτρεψέ μου αντί σχολίου, την παράθεση των σχολίων που υποβλήθηκαν από τον υποφαινόμενο στη διαδικασία της διαβούλευσης, οπότε μπορούσε ο καθένας μας, σε θεσμικό αλλά και σε ατομικό επίπεδο, να παρέμβει και να κάνει τις προτάσεις του (σε θεσμικό επίπεδο οι παρεμβάσεις ήταν ελάχιστες και ανεπαρκείς, σε ατομικό επίπεδο, αρκετοί έγραψαν και πρότειναν πράγματα ανεφάρμοστα, κάποιοι άλλοι αγωνίστηκαν με επιχειρήματα και πειθώ, να μεταστρέψουν ένα σχέδιο νόμου που γράφηκε με αρκετές ατέλειες και ελλείψεις, και πέρασαν αρκετά πράγματα).
Σχόλιο για Άρθρο 3 – Ορισμοί
ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ
τονίζεται πως σε επίπεδο ευρωπαϊκού κοινοτικού δικαίου, και κοινοτικής εναρμόνισης, ο μοναδικός ορισμός του οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος που υπάρχει σήμερα είναι εκείνος της Οδηγίας 2014/45/ΕΕ για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων (βλ. την § 7 του άρθρου 3: «3. Ορισμοί: Οι ακόλουθοι ορισμοί ισχύουν αποκλειστικά για τους σκοπούς της παρούσας Οδηγίας: 7) όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος: κάθε όχημα το οποίο θεωρείται ιστορικού ενδιαφέροντος από το κράτος μέλος στο οποίο έχει ταξινομηθεί ή από έναν από τους εγκεκριμένους οργανισμούς που έχει ορίσει το κράτος αυτό και πληροί όλες τις κάτωθι προϋποθέσεις: (α) κατασκευάσθηκε ή ταξινομήθηκε για πρώτη φορά τουλάχιστον πριν από 30 έτη, (β) ο ειδικός τύπος του, σύμφωνα με το σχετικό ενωσιακό ή εθνικό δίκαιο, δεν κατασκευάζεται πλέον (γ) από ιστορικής απόψεως συντηρείται και διατηρείται στην αρχική του κατάσταση και δεν έχει υποστεί ουσιαστική αλλαγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών του στοιχείων». Έτσι οι τρεις προϋποθέσεις της Οδηγίας είναι δεσμευτικές για τα κράτη μέλη, τα οποία μπορούν ωστόσο να προσθέτουν και άλλες προϋποθέσεις για την αναγνώριση ενός ΟΙΕ.
Η Οδηγία ενσωματώθηκε στην ελληνική νομοθεσία, με την Υ.Α. 49372/3352 της 7-7-2017 ΦΕΚ 2726Β η οποία επαναλαμβάνει τον ίδιο ορισμό στο άρθρο 3 § 2.
Ενόψει του ότι, με τη συνθήκη προσχωρήσεως της Ελλάδος στην Ε.Ο.Κ., η οποία κυρώθηκε με το Ν. 945/1979, η Ελλάδα απεδέχθη το «κοινοτικό κεκτημένο» (Acquis Communautaire) και απέκτησε τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις του Κράτους Μέλους. Στην έννοια του «κοινοτικού κεκτημένου» περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων, κοινές δράσεις, κοινές θέσεις, συμβάσεις που υπογράφονται, ψηφίσματα, δηλώσεις και άλλες πράξεις που συμφωνούνται στο πλαίσιο της συνεργασίας σε θέματα δικαιοσύνης και εσωτερικών υποθέσεων, οι οποίες κατά συνέπεια και έκτοτε συνιστούν κανόνες δικαίου με ισχύ υπέρτερη του Νόμου. Εφόσον λοιπόν υφίσταται Κοινοτικό Κεκτημένο από την ανωτέρω Οδηγία που οριοθετεί τις ελάχιστες προϋποθέσεις αναγνώρισης ενός οχήματος ως ΟΙΕ, δεν μπορεί να αφίσταται ο ορισμός του ΟΙΕ στην εθνική μας νομοθεσία.
ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ η τροποποίηση της § 3 του άρθρου 3 ως εξής: «3. Όχημα Ιστορικού Ενδιαφέροντος» (Ο.Ι.Ε.): Κάθε όχημα κανονικής ή ειδικής χρήσης, που εκπληρώνει τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (α1) Κατασκευάσθηκε ή ταξινομήθηκε για πρώτη φορά τουλάχιστον πριν από 30 έτη, (α2) Ο ειδικός τύπος του, σύμφωνα με το σχετικό ενωσιακό ή εθνικό δίκαιο, δεν κατασκευάζεται πλέον, (α3) από ιστορικής απόψεως συντηρείται και διατηρείται στην αρχική του κατάσταση ή σε κατάσταση αντίστοιχη της εποχής που κατασκευάστηκε , και δεν έχει υποστεί ουσιαστική αλλαγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών του στοιχείων ή (β) Είναι «μεμονωμένο όχημα ειδικής κατασκευής» (ΜΟΙΚ) όπως ορίζεται στο άρθρο 2 της Υπουργικής Απόφασης 33692/2202 της 5ης Νοεμβρίου 2014 (ΦΕΚ 3134 τ. Β΄ της 21ης Νοεμβρίου 2014) όπως εκάστοτε ισχύει.»
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
1. «Κανονικής ή ειδικής χρήσης»: Αυτός ο ορισμός καλύπτει μία μεγάλη κατηγρία συλλεκτικών αυτοκινήτων που περιλαμβάνει ασθενοφόρα, πυροσβεστικά οχήματα, γερανούς και νεκροφόρες. Η ενεστώσα ΚΥΑ δεν συμπεριλαμβάνει κανένα όχημα ειδικής χρήσης στα ΟΙΕ, ωστόσο η πραγματικότητα είναι πως όχι μόνο υπάρχει μεγάλος αριθμός ΟΙΕ που εντάσονται στα οχήματα ειδικής χρήσης (κατά την κοινοτική ορολογία) αλλά και είναι αναγνωρισμένα ήδη ως ΟΙΕ.
2. «ή σε κατάσταση αντίστοιχη της εποχής που κατασκευάστηκε»: Στα ΟΙΕ περιλαμβάνονται όχι μόνον τα οχήματα που διατηρήθηκαν αυτούσια (matching numbers, ideal restoration) αλλά και όσα οχήματα έχουν υποστεί μετατροπές που είτε έγιναν, είτε μπορούσαν να είχαν γίνει, την εποχή που κατασκευάστηκαν π.χ. αντικατάσταση ταμπούρων από δισκόφρενα σε σκαραβαίο, βελτίωση ανάρτησης με ανταλλακτικά τότε διαθέσιμα, αλλαγμένα καρμπυρατέρ Stromberg με SU, μετατροπή σε historic racer, κ.ο.κ. Οι φορείς που αναγνωρίζουν την αυθεντικότητα των ΟΙΕ αναγνωρίζουν και τέτοια οχήματα, επομένως για ασφάλεια δικαίου πρέπει ΚΑΙ στον νομοθετικό ορισμό να περιλαμβάνονται για να μην κατηγορηθούν οι φορείς πιστοποίησης ότι βεβαιώνουν ψευδώς την ιστορικότητα ενός ΟΙΕ.
3. Ως «όχημα ειδικής κατασκευής» εδώ νοείται η REPLICA. Πέρα από κάθε συζήτηση σχετική με το originality των κάθε είδους REPLICA, εφόσον το Υπουργείο Μεταοφορών ήδη τις έχει αναγνωρίσει, πρέπει να συμπεριληφθούν ειδάλλως προσβάλλεται η δικαιολογημένη εμπιστοσύνη όσων αγόρασαν ή κατασκευάζουν τέτοια οχήματα, στην Διοίκηση.. Το Υπουργείο Μεταφορών το έχει κάνει ήδη, πλην όμως η ενεστώσα ΚΥΑ έχει ΞΕΧΑΣΕΙ τις REPLICA: Σύμφωνα με την ΚΥΑ 33692/2202 της 5ης Νοεμβρίου 2014 όπως ισχύει, η REPLICA μπορεί να πιστοποιηθεί ως αντίγραφο αυτοκινήτου ιστορικού ενδιαφέροντος είτε από το εργοστάσιο κατασκευής του αυθεντικού οχήματος [π.χ. για μία Jaguar E-type] ή από Φορέα που έχει δικαίωμα να ορίζει καθορίζει και να χαρακτηρίζει τα παλαιά αυτοκίνητα σύμφωνα με την παράγραφο Ε της ΥΑ ΣΤ/1831/78 (ΦΕΚ 72 Β/31-1-1978) όπως ισχύει και ήδη με την τωρινή ΚΥΑ Α οικ. 94748-4130 (π.χ. για μία Porsche 356 της Replicar την οποία πιστοποιεί η ΦΙΛΠΑ, ή μία JAGUAR D-TYPE REPLICA που κατασκευάζει και πιστοποιεί η ίδια η Jaguar).
Σχόλια για Άρθρο 26 – Χορήγηση στοιχείων κυκλοφορίας σε ΟΙΕ και διαδικασία χαρακτηρισμού του
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
1. Ορθά επιλέγεται στο νομοσχέδιο ο όρος «καταχώρηση» και όχι «ταξινόμηση» διότι η ταξινόμηση αφορά τα κανονικά οχήματα και όχι τα ΟΙΕ τα οποία διαγράφονται δηλαδή αποταξινομούνται.
2. Εσφαλμένα επιλέγεται στο νομοσχέδιο ο όρος «διαγραφή» στην § 2γ όπως εξηγώ κατωτέρω, διότι η διαγραφή είναι ένας από πλείονες τρόπους να καταλήξει ένα αυτοκίνητο ως ΟΙΕ.
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Προτείνεται η τροποποίηση της § 2 περίπτωση γ) του άρθρου 26 ως εξής: «γ) Η διαγραφή του οχήματος από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, άν είναι εγγεγραμμένα, ή, για τα οχήματα που εισάγονται ή μεταφέρονται από άλλα κράτη, ο εκτελωνισμός τους με υπαγωγή στην αντίστοιχη κλάση 9705 του Ενιαίου Δασμολογίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (TARIC) και καταβολή του ανά περίπτωση τέλους ταξινόμησης ή δασμού εισαγωγής που οφείλουν σύμφωνα με το άρθρο 128 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα (Ν. 2960/2001 όπως σήμερα ισχύει).»
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Τα ΟΙΕ δεν προέρχονται αποκλειστικά από ταξινομημένα οχήματα που διαγράφονται οριστικά, αλλά πάρα πολλά από τα αναγνωρισμένα ΟΙΕ προέρχονται είτε από παλιότερη οριστική διαγραφή (οπότε δεν μπορεί να διαγραφεί το ήδη διεγραμμένο), είτε εισάγονται από το εξωτερικό ως ιστορικά της δασμολογικής κλάσης 9705 του Ενιαίου Δασμολογίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης TARIC και ομοίως δεν ταξινομούνται για να διαγραφούν και να πάρουν στοιχεία κυκλοφορίας αλλά πρέπει να τα παίρνουν απευθείας μετά τον εκτελωνισμό τους.
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Προτείνεται η τροποποίηση της § 4 του άρθρου 26 ως εξής: «4. Από την υποχρέωση απόκτησης κρατικών στοιχείων κυκλοφορίας επιτρέπεται να απαλλάσσονται (α) με αίτηση του ιδιοκτήτη τους, οχήματα ειδικού τύπου, όπως στρατιωτικά και πυροσβεστικά, για την οδήγηση των οποίων απαιτείται η κατοχή άδειας ικανότητας οδηγού κατηγορίας C, C1E ή CE, D1 ή D, D1E ή DE, τα οποία όμως διατηρούν τον χαρακτηρισμό τους ως ΟΙΕ, (β) τα ΟΙΕ παρεπιδημούντων που φέρουν στοιχεία κυκλοφορίας άλλης χώρας και εισάγονται προσωρινά στην Ελλάδα με το σκοπό της συμμετοχής σε εγκεκριμένους αγώνες και εγκεκριμένες εκδηλώσεις, ή βρίσκονται νόμιμα σε ένα από τα καθεστώτα αναστολής ή στα τελωνειακά ανασταλτικά καθεστώτα του άρθρου 133 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα ή του άρθρου 84 § 1 στοιχείο α΄ του Κανονισμού Ε.Ο.Κ. 2913/1992 (ΕΕL 302/19.10.1992)».
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
1. «επιτρέπεται να απαλλάσσονται (α) με αίτηση του ιδιοκτήτη τους»: Συμφωνώ με τους άλλους προλαλήσαντες σχολιαστές, πως είναι άστοχη η εξαίρεση συνολικά όλων των οχημάτων ειδικού τύπου. Προσωπικά, έχω πυροσβεστικό όχημα (μεταφοράς προσωπικού) που είναι απλά ένα κανονικό ΙΧ με προσθήκη σειρήνας και φάρου. Είναι πυροσβεστικό; Ναι, η αλλοδαπή άδεια κυκλοφορίας του γράφει «όχημα ειδικού τύπου – πυροσβεστικό». Είναι εξαιρετέο; Όχι. Το ίδιο ισχύει και για την πλειοψηφία των στρατιωτικών οχημάτων, που είναι μικρά τζίπ. Προτείνεται η εξαίρεση από την υποχρέωση, να είναι εθελοντική και όχι υποχρεωτική. Το προτεινόμενο κριτήριο διαχωρισμού, με βάση την άδεια οδήγησης που απαιτείται για την οδήγηση, είναι εύλογο και δίκαιο διότι άν απαιτείται δίπλωμα φορτηγού για να το οδηγήσεις, προφανώς το όχημα αυτό δεν μπορεί να μετέχει εύκολα στην καθημερινή κυκλοφορία.
2. «(β) τα ΟΙΕ παρεπιδημούντων»: Στην Ελλάδα διοργανώνονται πολλοί διεθνείς αγώνες ιστορικού αυτοκινήτου, και πολλές φορές εισάγονται από το εξωτερικό ΟΙΕ για να συμμετάσχουν σε τέτοιους αγώνες. Ειδικά για τα οχήματα από άλλες χώρες της Ε.Ε., άν δεν προβλέπεται ρητή εξαίρεση για τα ΟΙΕ παρεπιδημούντων που έρχονται για να συμμετάσχουν σε αγώνες, παραβιάζεται το Κοινοτικό Κεκτημένο της ελεύθερης κυκλοφορίας προσώπων και εμπορευμάτων.
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Προτείνεται η τροποποίηση της § 2 περ. γ΄ του άρθρου 26 ως εξής: «Η διαγραφή του οχήματος από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εκτός από εκείνα που υπάγονται στις ρυθμίσεις της Κοινής Υπουργικής Απόφασης με αριθμό 12971/7-7-2016 «Όροι και προϋποθέσεις για την εκμίσθωση κλασσικών επιβατηγών οχημάτων (αντικών) από επιχειρήσεις εκμίσθωσης Ι.Χ. αυτοκινήτων» (ΦΕΚ 2267Β της 21-7-2016) όπως εκάστοτε ισχύει».
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Επειδή στην υφιστάμενη εδώ και 5 έτη ΚΥΑ ορίζεται στο άρθρο 2 περίπτωση ε΄ πως τα εκμισθούμενα ΟΙΕ (αντίκες) «πρέπει να φέρουν συμβατικές πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας αυτοκινήτων (ιδιωτικής χρήσης) είνσι σαφές πως αυτά πρέπει να εξαιρεθούν από την υποχρέωση οριστικής διαγραφής. Σε αντίθετη περίπτωση, το Κράτος εκτίθεται σε κίνδυνο πληρωμής αποζημιώσεων προς τους επιχειρηματίες εκμισθωτές αυτοκινήτων αντικών.
Σχόλια για το Άρθρο 27 – Χορήγηση στοιχείων κυκλοφορίας σε ΟΙΕ και διαδικασία χαρακτηρισμού του
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
1. Η επιλογή της ελεύθερης κυκλοφορίας των ΟΙΕ, ακόμα και εντός του μικρού δακτυλίου της Αθήνας, είναι ορθή και συμβατή και με το πόρισμα του έτους 2017 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Πράγματι, ήδη έχει νομοθετηθεί στις περισσότερες χώρες της ΕΕ, η εξαίρεση από τους περιορισμούς της κυκλοφορίας παλαιών αυτοκινήτων, όσων οχημάτων έχουν αναγνωριστεί ως ΟΙΕ.
2. Για την απαγόρευση της ελεύθερης κυκλοφορίας των ΟΙΕ ειδικού τύπου συμφωνώ με τους άλλους προλαλήσαντες σχολιαστές, πως είναι άστοχη η εξαίρεση συνολικά όλων των οχημάτων ειδικού τύπου. Προτείνεται και εδώ, μία ρύθμιση εναρμονισμένη με την πρότασή μου για το άρθρο 26
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Προτείνεται η τροποποίηση της § 3 του άρθρου 27 ως εξής: «3. Εξαιρούνται από τη θέση σε κυκλοφορία τα οχήματα ειδικού τύπου, όπως στρατιωτικά και πυροσβεστικά, για την οδήγηση των οποίων απαιτείται η κατοχή άδειας ικανότητας οδηγού κατηγορίας C, C1E ή CE, D1 ή D, D1E ή DE. Αποκλειστικώς για τα οχήματα αυτά, επιτρέπεται, σύμφωνα ΚΛΠ ΚΛΠ».
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
1. «3. Εξαιρούνται από τη θέση κλπ.»: Το προτεινόμενο κριτήριο διαχωρισμού, με βάση την άδεια οδήγησης που απαιτείται για την οδήγηση, είναι εύλογο και δίκαιο διότι άν απαιτείται δίπλωμα φορτηγού για να το οδηγήσεις, προφανώς το όχημα αυτό δεν μπορεί να μετέχει εύκολα στην καθημερινή κυκλοφορία. Ένα στρατιωτικό τζίπ, που δεν διαφέρει από ένα ΙΧ στην οδηγική συμπεριφορά ή στο μέγεθος, δεν πρέπει να στερείται του δικαιώματος συμμετοχής στην κυκλοφορία.
Σχόλια στο άρθρο 28
ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 28 ΝΑ ΕΧΕΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:
Άρθρο 28 – Χορήγηση στοιχείων κυκλοφορίας σε ΟΙΕ
1. Στα ΟΙΕ χορηγούνται στοιχεία κυκλοφορίας, δηλαδή άδεια κυκλοφορίας σύμφωνα με την υπ΄ αρ. 33824/2683/2004 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β’ 1514) και πινακίδες κυκλοφορίας σύμφωνα με την υπ’ αρ. 19800/1982 απόφαση του Υπουργού Συγκοινωνιών (Β΄455) και την υπ’ αρ. 4700/330/2004 απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β’ 192). Εξαιρούνται τα οχήματα της § 3 του άρθρου 27, στα οποία δεν χορηγούνται κρατικά στοιχεία κυκλοφορίας σύμφωνα με τα ανωτέρω.
2. Για την χορήγηση των στοιχείων κυκλοφορίας ο ενδιαφερόμενος προσκομίζει προς απόδειξη της κυριότητάς του, τιμολόγιο ή απόδειξη αγοράς, ιδιωτικό συμφωνητικό ή υπεύθυνη δήλωση του πωλητή, ή υποβάλλει υπεύθυνη δήλωση του Ν. 1599/1986 ότι το ΟΙΕ έχει εξοφληθεί, έχει την πλήρη κυριότητα νομή και κατοχή του και ότι αυτό είναι ελεύθερο παντός βάρους και δικαιώματος τρίτου. Στοιχεία κυκλοφορίας δεν χορηγούνται, άν ο καταχωρημένος στα μητρώα της Υπηρεσίας Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας ως ιδιοκτήτης του ΟΙΕ αποδεικνύει εγγράφως, με αίτησή του προς αυτήν, την ύπαρξη εκκρεμούς διαδικασίας ενώπιον των δικαστικών αρχών σχετικά με την κυριότητα του οχήματος.
3. Η χορηγούμενη άδεια κυκλοφορίας δεν αποτελεί τίτλο κυριότητος για το ΟΙΕ στο οποίο αφορά. Καμμία αξίωση αποζημίωσης δεν επιτρέπεται να εγερθεί κατά του Δημοσίου για τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας ΟΙΕ σε μη κύριο.
4. Στον έντυπο της χορηγούμενης άδειας κυκλοφορίας αναγράφονται υποχρεωτικά τα εξής:
α) Στον κωδικό «C.4» του εντύπου γίνεται μνεία του γεγονότος ότι ο κάτοχος της άδειας κυκλοφορίας iii δεν πιστοποιείται από την άδεια κυκλοφορίας ως ο κύριος του οχήματος
β) Στον κωδικό «Η» του εντύπου αναγράφεται ως διάρκεια ισχύος της άδειας, η διάρκεια ισχύος του «πιστοποιητικό συμμόρφωσης οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος» πλέον ενός μηνός.
γ) Στον χώρο για παρατηρήσεις του εντύπου αναγράφεται η σημείωση: «Η ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΧΟΡΗΓΕΙΤΑΙ ΣΕ ΟΧΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ»
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Επανέρχομαι στο ζήτημα της κυριότητας ενός ΟΙΕ, μετά το αρχικό μου σχόλιο και τα πολλά σχόλια άλλων πολιτών που εμφιλοχώρησαν τονίζοντας πως για κάθε ΕΝΑ όχημα με πινακίδες ιστορικού, υπάρχουν άλλα ΔΕΚΑ «χωρίς χαρτιά» που με τον εξορθολογισμό της νομοθεσίας θα κυκλοφορήσουν και αυτά.
Σας έχω ήδη γράψει ότι για τα ταξνομημένα οχήματα, δηλαδή αυτά με πινακίδες η μεταβίβαση γίνεται μόνον από το κράτος με έκδοση νέας άδειας κυκλοφορίας στο όνομα του αγοραστή, και δεν είναι έγκυρη καμμία μεταβίβαση με άλλον τρόπο (ιδιωτικό συμφωνητικό, υπεύθυνη δήλωση, τιμολόγιο κ.ο.κ.).
Για τα ταξινομημένα οχήματα το Υπουργείο λέει: «..αποτελεί πάγια θέση της υπηρεσίας μας πως η πλημμελής ή ημιτελής διαδικασία μεταβίβασης κυριότητας .. θεμελιώνει ιδιωτική διαφορά μη δεκτική επίλυσης μέσω υπεύθυνης δήλωσης ή ένορκης βεβαίωσης των συμβαλλομένων καθώς στερείται νομοθετικού ερείσματος. Υπέρβαση του προσκόμματος αυτού μπορεί να γίνει κατά τρόπο σύννομο μόνο έπειτα από δικαστική απόφαση.. Επιπροσθέτως .. στις περιπτώσεις οριστικής διαγραφής λόγω καταστροφής των οχημάτων όσο και στις περιπτώσεις αποξένωσης των κυρίων από την κατοχή επί των οχημάτων αιτία πωλήσεως πιστεύουμε πως κάθε άτυπη απόκλιση από την ισχύουσα και νομοθετημένη -και ως εκ τούτου νομικά δεσμευτική- διαδικασία θα επιφέρει σωρεία στρεβλώσεων .. καθώς και θα οδηγήσει στη διαμόρφωση άτυπων συναλλακτικών πρακτικών» (έγγραφο Υπουργείου Υποδομών Α36099-2777-15//20-7-2015 προς το Συνήγορο του Πολίτη).
Επειδή για να μεταβιβαστεί ένα όχημα, πρέπει να είναι εξοφλημένα τα τέλη κυκλοφορίας που οφείλει, και άν πέθανε ο ιδιοκτήτης του, πρέπει να γίνει δήλωση φόρου κληρονομίας και να πληρωθούν οι φόροι κληρονομίας (άν δεν έχουν αποποιηθεί λόγω χρεών οι κληρονόμοι), πάρα πολλά τέτοια οχήματα που φαίνεται στο μητρώο του Υπουργείου να κυκλοφορούν, είναι είτε ΑΣΥΜΦΟΡΟ να μεταβιβαστούν (παράδειγμα: σκαραβαίος του 1970 άφτιαχτος έχει εμπορική αξία 1.500 € αλλά οφείλει τέλη 6 ετών 125€ Χ 6 = 750 €, συν πρόστιμο / εκπρόθεσμο ΚΤΕΟ 200 €, συν πρόστιμο ανασφάλιστου 200 €) είτε επειδή είναι ΑΔΥΝΑΤΟ να μεταβιβαστούν (παράδειγμα: οι κληρονόμοι αποποιήθηκαν την κληρονομία λόγω χρεών 100.000 € και δεν τους νοιάζει να εισπράξουν 1.500 € από ένα «παλιό αυτοκίνητο») είναι αμέτρητα τα παλιά αυτοκίνητα που πουλήθηκαν «για ανταλλακτικά ή για ιστορικό» με υπεύθυνη δήλωση του ιδιοκτήτη.
Τυπικά αυτές οι πωλήσεις είναι παράνομες αφού ο νόμος, και συγκεκριμένα τα εκ παραλλήλου ισχύοντα άρθρα 6 §§ 1-3 του Ν.Δ. 1146/1972 «Περί τρόπου μεταβιβάσεως εμπραγμάτων δικαιωμάτων επί αυτοκινήτων οχημάτων και μοτοσικλετών» και 1 §§ 1-2 του Ν. 722/1977 «Περί απλουστεύσεως της διαδικασίας χορηγήσεως των αδειών κυκλοφορίας και μεταβιβάσεως της κυριότητος των αυτοκινήτων οχημάτων», ορίζουν:
Άρθρο 6 του χουντικού Ν. 1146/1972 που εξέδωσε ο Αντιβασιλέας Γεώργιος Παπαδόπουλος: «1. .. μοναδικήν απόδειξιν της κτήσεως δικαιώματος κυριότητος .. επί αυτοκινήτου οχήματος ή μοτοσυκλέττας αποτελεί η εγγραφή εις το .. βιβλιάριον (εννοεί το βιβλιάριο μεταβολών)» «2. Συμφωνίαι δι΄ ών συμφωνείται εικονικότης των ως άνω εγγραφών αφορωσών εις την κτήσιν ή μεταβίβασιν της κυριότητος αυτοκινήτων οχημάτων ή μοτοσυκλεττών ή άλλων επί τούτων εμπραγμάτων δικαιωμάτων είναι άκυροι..» «3. Πάσα ανταπόδειξις κατά του περιεχομένου της εγγραφής .. είναι απαράδεκτος και δεν λαμβάνεται υπ΄ όψει επί Δικαστηρίου».
Άρθρο 2 του Ν. 722/1977: «Η κατά τας κειμένας διατάξεις χορηγουμένη άδεια κυκλοφορίας διά τα κατά το προηγούμενον άρθρον αυτοκίνητα οχήματα, της οποίας ο τύπος θέλει καθορισθή κατά το άρθρον 5 του παρόντος, αποτελεί τίτλον κυριότητος.»
Στα ΟΙΕ, τα οποία συνήθως είναι μη ταξινομημένα οχήματα (είτε από οριστική διαγραφή, είτε εκτελωνισμένα ως ιστορικά, είτε μηδέποτε ταξινομημένα) σας έχω ήδη γράψει ότι από ανάγκη διαμορφώθηκε η σημερινή κατάσταση με τις μεταβιβάσεις αυτές «χωρίς χαρτιά», ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΝΟΜΙΜΕΣ ΕΑΝ ΚΑΙ ΕΦΟΣΟΝ ΑΦΟΡΟΥΝ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΜΕΝΑ.
ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΠΑΡΕΜΒΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΥΤΗ. Αφενός, οποιαδήποτε νομοθετική παρέμβαση δεν θάναι ούτε απλή, ούτε εύκολη, και θα οδηγήσει σε ένα νόμο υπερτροφικό και δύσκαμπτο. Αφετέρου, πρέπει να θυμόμαστε πως μιλάμε για οχήματα που ΔΕΝ ανήκουν πιά στα μητρώα του Υπουργείου, και ότι η πολιτική ηγεσία έχει δεσμευθεί προς την Ευρώπη να δώσει μία λύση που θα μειώσει την μέση ηλικία του στόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων (για δε τον μέσο όρο της ηλικίας, λαμβάνονται υπόψη ΚΑΙ τα οχήματα σε προσωρινή ακινησία).
Για εκείνα τα οχήματα, που φαίνονται να κυκλοφορούν ακόμα και είναι ταξινομημένα στο όνομα αποβιωσάντων, προτείνω στις μεταβατικές διατάξεις μία κατ΄ εξαίρεση διαδικασία νομιμοποίησής τους, αλλά τονίζω και το εξής: Άπαξ και διαγραφούν (από «οποιονδήποτε», όπως προτείνω, και όχι αποκλειστικά από τον ιδιοκτήτη τους) τότε θα ισχύουν για αυτά οι διατάξεις του αστικού κώδικα για μεταβίβαση κινητού, δηλαδή υπεύθυνη δήλωση, ή τιμολόγιο, κ.λπ. Βάζοντας και μία μεταβατική διάταξη για την τακτοποίησή τους, λύνεται το πρόβλημα για πάντα.
Για να μην έχει προβλήματα το Κράτος, μπορεί να δοθεί η προτεινόμενη λύση η οποία είναι λιτή και «χτίζει» σε υφιστάμενες διατάξεις και απαλλάσσει το κράτος και το υπουργείο από κάθε ευθύνη άν τυχόν εκδοθεί μία άδεια κυκλοφορίας και έρθει κάποιος άλλος και διεκδικεί το όχημα. Υπάρχει ήδη τέτοια διάταξη στο άρθρο 3 του Ν. 722/1977: «Ουδεμία αξίωσις προς αποζημίωσιν δύναται να εγερθή κατά του Δημοσίου παρά των συμβληθέντων εκτης μη εκδόσεως, επ’ ονόματι του υπέρ ου εγένετο η μεταβίβασις, νέας αδείας κυκλοφορίας, λόγωνομικώς ή άλλων ελαττωμάτων περί την μεταβίβασιν, των περί ων τα προηγούμενα άρθρα κατηγοριώναυτοκινήτων οχημάτων.». Οπότε, θα μπορούσε μία τέτοια διάταξη να έχει ως εξής: «Καμμία αξίωση αποζημίωσης δεν επιτρέπεται να εγερθεί κατά του Δημοσίου για τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας ΟΙΕ σε μη κύριο.». Άν γράψουμε και στο έντυπο της άδειας κυκλοφορίας, πως δεν αποδεικνύει την κυριότητα (ΥΠΑΡΧΕΙ Η ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΑΥΤΗ, ΣΤΟΝ ΚΩΔΙΚΟ C.4) τότε λύνονται όλα τα ιδιοκτησιακά ζητήματα.
ΥΠΟΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι περιπτώσεις α) β) και γ) της τελευταίας παραγράφου, μπορούν να θεσμοθετηθούν και με υπουργική απόφαση κατ΄ εξουσιοδότηση του άρθου 32 § 9. Ωστόσο, το ότι «οποιοσδήποτε» δικαιούται να διαγράψει ένα ταξινομημένο ΟΙΕ, πρέπει να νομοθετηθεί σε επίπεδο Νόμου επομένως πρέπει αναγκαίως να περιλαμβάνεται στο κείμενο του Νόμου.
Άρθρο 29 – Τεχνικός Έλεγχος
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
1. Στην Οδηγία 2014/45/ΕΚ (ΕΕ L 127 της 3-4-2014) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, «σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους» και στην μέχρι σήμερα ισχύουσα Υ.Α. 49372/3352 της 7ης Ιουλίου 2017 (ΦΕΚ 2726Β) προβλέπεται ότι τα Κράτη Μέλη μπορούν να ορίζουν διαφορετική περίοδο τεχνικού ελέγχου για τα ΟΙΕ, ακόμα και να απέχουν εντελώς από τον τεχνικό τους έλεγχο. Επομένως η συχνότητα του τεχνικού ελέγχου, είναι πολιτική επιλογή του Υπουργείου και όχι νομική υποχρέωσή του. Εμείς θα τονίσουμε πως μέχρι σήμερα, το Υπουργείο δεν επέβαλλε τεχνικό έλεγχο στα ΟΙΕ (βλ. το άρθρο 3 § 2 Υ.Α. 49372/3352 της 7-7-2017 ΦΕΚ 2726Β και το έγγραφο του Υπουργείου Ανάπτυξης Μεταφορών και Δικτύων Φ23/49370/5171//14-3-2013). Μπορεί λοιπόν κανείς βάσιμα να υποστηρίξει, πως πρόκειται για προσβολή της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης του Πολίτη στην Διοίκηση. Από κει και πέρα, θα συμφωνήσουμε με άλλους προλαλήσαντες σχολιαστές στο ότι κατά κανόνα, τα ΟΙΕ βρίσκονται σε άψογη κατάσταση και στατιστικά στοιχεία σε όλη την Ευρώπη δείχνουν, ότι ποτέ δεν διαπιστώνονται ελλείψεις στον τεχνικό τους έλεγχο.
2. Ωστόσο, υπάρχει και μία ουσιώδης αντίρρηση, η οποία έχει να κάνει με την φύση των ΟΙΕ. Βάσιμα αμφισβητείται η ικανότητα των ελεγκτών στα ΚΤΕΟ, να αποδώσουν ικανοποιητικά όταν ελέγχουν ΟΙΕ. Ένα παράδειγμα από προσωπική εμπειρία: Διάταξη έλξης (κοτσαδόρος) σε ιστορικό όχημα κατασκευής 1982. Το εργοστάσιο κατασκευής παρείχε κοτσαδόρο, με εθνική έγκριση τύπου διότι τότε δεν υφίστατο ευρωπαϊκό σήμα Ε, η οποία έχει ενσωματωθεί και στην έγκριση τύπου που υπέβαλε στο Υπουργείο ο Αντιπρόσωπος τότε. Σήμερα, είναι ανέφικτη η ανεύρεση της έγκρισης τύπου, οι δε ελεγκτές στα ΚΤΕΟ απαιτούν να εγκατασταθεί διάταξη έλξης με κωδικό Ε (πράγμα που άν γίνει, αναιρεί την ιδιότητα του ΟΙΕ διότι θα είναι ουσιώδης μετατροπή του). Πρέπει λοιπόν να διασφαλιστεί ότι οι ελέγχοντες τα ΟΙΕ, θα έχουν και γνώση, και εμπειρία, για το αντικείμενο του ελέγχου τους.
Σχόλια στο Άρθρο 30 – Τέλη Κυκλοφορίας
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Προτείνεται η προσθήκη § 2 στο άρθρο 30 ως εξής: «Για την θέση σε ακινησία και άρση από αυτήν των ΟΙΕ, εφαρμόζονται αναλόγως οι διατάξεις για τα ταξινομημένα οχήματα».
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Για λόγους φορολογικής δικαιοσύνης, και ασφάλειας δικαίου, πρέπει να προστεθεί αυτή η ρύθμιση.
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Προτείνεται η προσθήκη άρθρου 30α ως εξής: «Στα ΟΙΕ δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις για την ετήσια αντικειμενική δαπάνη επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης του Ν. 4172/2013».
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Για λόγους φορολογικής δικαιοσύνης, και ασφάλειας δικαίου, πρέπει να επαναληφθεί η ρύθμιση του Ν. 4172/2013.
Σχόλια στο Άρθρο 33 – Μεταβατικές διατάξεις
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
1. Οι μεταβατικές διατάξεις είναι το πιο σημαντικό άρθρο του νομοσχεδίου. Επειδή οι προγενέστερες πολιτικές ηγεσίες του Υπουργείου είχαν αφήσει αρρύθμιστο το ζήτημα του ιστορικού αυτοκινήτου, έχει διαμορφωθεί, από ανάγκη, μία πραγματική κατάσταση με «γκρίζες ζώνες» όσον αφορά τη νομιμότητα της κυριότητας ή της κυκλοφορίας των ΟΙΕ στην Ελλάδα, και με τους πολίτες να προσπαθούν να συμμορφωθούν σε διαδοχικές αντιφατικές ρυθμίσεις που θεσπίζονταν ξαφνικά, και χωρίς να ακουστούν οι φορείς του χώρου. Παρακαλώ η ηγεσία του Υπουργείου να λάβει υπόψη της τα παρακάτω:
Η διαδοχική θέσπιση νομοθετικών κινήτρων για ανανέωση του στόλου οχημάτων της χώρας («απόσυρση) απέτυχε να θεσπίσει ταυτόχρονα πρόβλεψη για εκείνα από τα παλιά οχήματα, που έχουν ιστορικό ενδιαφέρον. Έτσι, πάρα πολλά οχήματα χάθηκαν. Με την πρώτη απόσυρση (όπου το όχημα υποβαλλόταν σε οριστική διαγραφή μόνο) βγήκαν στην αγορά των ΟΙΕ, οχήματα σπάνια μεν, χωρίς χαρτιά δε. Στη συνέχεια, και με την ψήφιση του 2004 του Π.Δ. 116/2004 (ΦΕΚ 81Α) για τα ΟΤΚΖ (οχήματα τέλους κύκλου ζωής), νομοθετήθηκε χωρίς εξαιρέσεις η υποχρεωτική ανακύκλωση ΟΛΩΝ των οχημάτων που υποβάλλονται σε οριστική διαγραφή. Έτσι, όποιος ήθελε να σώσει ένα ΟΙΕ, ή όποιος έβρισκε ένα ΟΙΕ σε ανακύκλωση και προλάβαινε να το σώσει πριν την καταστροφή του, ήταν αναγκασμένος να παρανομήσει. Αυτή η κατάσταση κράτησε για μία δεκαετία, ως το 2014 όπου για πρώτη φορά με το άρθρο 49 του Ν. 4313/2014 (ΦΕΚ 261Α) επιτρέπεται η οριστική διαγραφή οχημάτων από το Μηχανογραφικό Σύστημα αδειών κυκλοφορίας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων δίχως την παράδοσή τους σε σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος κύκλου ζωής άν χαρακτηριστούν ως Οχήματα Ιστορικού Ενδιαφέροντος. Ωστόσο, ο Ν. 4313/2014 δεν περιέλαβε μεταβατική διάταξη που να επιτρέπει ρητά τον χαρακτηρισμό ΟΙΕ σε οχήματα που αποσύρθηκαν πριν τη θέσπισή του δηλαδή από το 1989 ως το 2014. Όλα αυτά τα οχήματα, που είναι εκατοντάδες άν όχι χιλιάδες, πρέπει να τακτοποιηθούν.
Άλλη πηγή προέλευσης ΟΙΕ είναι οι δημοπρασίες του ΟΔΔΥ, όπου αρκετές φορές σπάνια ΟΙΕ προσφέρονται στην κατηγορία «ΟΧΙ ΓΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ – ΔΙΑΛΥΣΗ». Και μάλιστα αρκετές φορές χάθηκαν σπάνια ΟΙΕ επειδή ο ΟΔΔΥ επιτρέπει τη συμμετοχή σε αυτήν την κατηγορία, μόνο σε αδειοδοτημένους ανακυκλωτές (οι οποίοι συνήθως προσβλέπουν στο κοντόφθαλμο κέρδος της ανακύκλωσης).
Όλα αυτά τα αυτοκίνητα, αλλάζουν χέρια με κάποιο τιμολόγιο, ή μία υπεύθυνη δήλωση του πωλητή, ή ένα ιδιωτικό συμφωνητικό. Νομικά, αυτό είναι επιτρεπτό διότι από τη στιγμή που ένα αυτοκίνητο διαγράφεται οριστικά (αποταξινομείται), δεν εφαρμόζονται τα εκ παραλλήλου ισχύοντα άρθρα 6 §§ 1-3 του Ν.Δ. 1146/1972 «Περί τρόπου μεταβιβάσεως εμπραγμάτων δικαιωμάτων επί αυτοκινήτων οχημάτων και μοτοσικλετών» και 1 §§ 1-2 του Ν. 722/1977 «Περί απλουστεύσεως της διαδικασίας χορηγήσεως των αδειών κυκλοφορίας και μεταβιβάσεως της κυριότητος των αυτοκινήτων οχημάτων» και σύμφωνα με τα οποία μόνο η άδεια κυκλοφορίας αποδεικνύει τον κύριο, και μόνο από το Κράτος επιτρέπεται να γίνεται η μεταβίβαση ενός οχήματος. Αντίθετα, στα οριστικά διαγραφέντα ισχύει ό,τι ορίζει ο Αστικός Κώδικας για οποιοδήποτε κινητό πράγμα, δηλαδή συμφωνία αγοραστή-πωλητή και παράδοση του πράγματος.
Άλλες φορές πάλι, ο Πολίτης αγοράζει ένα ΟΙΕ ευρισκόμενο σε προσωρινή ακινησία, όμως αργότερα ο πωλητής έχει αποβιώσει και οι κληρονόμοι έχουν αποποιηθεί, ή έχει μετακομίσει σε άγνωστη διεύθυνση. Και εδώ, ο αγοραστής είναι ξεκρέμαστος διότι η εξουσιοδότηση του πωλητή χάνει την ισχύ της με το θάνατο, ή με την πάροδο μεγάλου χρόνου, και είναι αδύνατη η μεταβίβαση. Έτσι μία καταρχήν νόμιμη αγορά, καταλήγει στην παρανομία.
Υπάρχει άλλη μία, πολύ σημαντική, προβληματική: Επειδή δεν υπάρχει στην Ελλάδα ιστότοπος όπου ο ΠΟΛΙΤΗΣ δύναται να ελέγξει άν ένα όχημα έχει δηλωθεί ως κλεμμένο ή απολωλός, ή να ελέγξει άν έχει γίνει οριστική διαγραφή ή άν ευρίσκεται σε ακινησία, ο αγοραστής με τιμολόγιο ή απόδειξη ενός τέτοιου οχήματος ουσιαστικά δεν ξέρει ποτέ άν είναι νόμιμος, ή άν π.χ. έχει δηλωθεί ψευδώς από τους κληρονόμους του προκατόχου κλοπή του οχήματος, για να αποφύγουν οφειλόμενα τέλη κυκλοφορίας. Ούτε ξέρει άν το ΟΙΕ που αγοράζει είναι πράγματι ελληνικό ή άν είναι λαθραία εισαγωγή από το εξωτερικό. Κινδυνεύει λοιπόν να βρεθεί μπλεγμένος, και άδικα.
Παρένθεση: Προτείνεται η δημιουργία ενός τέτοιου ιστότοπου που να μπορεί ο πολίτης εισάγοντας τον αριθμό κυκλοφορίας ή τον αριθμό πλαισίου, να ελέγξει (ανωνυμοποιημένα φυσικά) την κατάσταση ενός οχήματος, π.χ. άν είναι σε ακινησία, άν έχει δηλωθεί ως κλαπέν, κλπ.
Η ηγεσία του Υπουργείου που προς τιμή της, αποφάσισε να τακτοποιήσει επιτέλους το τοπίο στα ΟΙΕ, πρέπει να λάβει μέριμνα για τη νομιμοποίηση όλων αυτών των οχημάτων και των μεταβιβάσεων. Διότι μετά την μεταβατική περίοδο, θα απαγορεύεται η κυκλοφορία όλων των ΟΙΕ που δεν τακτοποιήθηκαν, δηλαδή ουσιαστικά αποστερούνται κάθε αξίας και εκμηδενίζονται χωρίς αντάλλαγμα τα περιουσιακά δικαιώματα των ιδιοκτητών τους.
Για το λόγο αυτό, προτείνεται η θέσπιση μεταβατικής διάταξης, ώστε όλοι όσοι είναι στο κενό σήμερα, να μπορέσουν μέσα στους 18 μήνες να τακτοποιήσουν νομικά τα οχήματά τους, προς όφελος και των Πολιτών, αλλά και του Κράτους που θα εισπράττει και από αυτά τα οχήματα τέλη κυκλοφορίας. Για λόγους ασφάλειας δικαίου προτείνεται η θέσπιση ρύθμισης ανάλογης προς μία ήδη υφιστάμενη του 2001, της οποίας η τελεσφορία και η νομιμότητα ποτέ δεν αμφισβητήθηκε (άρση παρακράτησης όταν πέθανε ο ιδιοκτήτης ή έκλεισε η εταιρία).
ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ:
Προτείνεται η προσθήκη νέας § 10 στο άρθρο 33 ως εξής: «Από την έναρξη ισχύος του παρόντος και για τη διάρκεια που ορίζεται στην § 2 του άρθρου 35, η διαδικασία του άρθρου 2 περ. γ΄ διαγραφής ΟΙΕ επιτρέπεται να γίνει από οποιονδήποτε».
Πολύ καλό!!!!!!
Μπράβο σας κ.Δημητρη!!!!
Μία ερώτηση παρακαλώ: γουρούνα τριροδη KLT 185 Kawasaki τετράχρονη, με όλα τα τιμολόγια αγοράς και εκτελωνισμο από Αμερική, έχουμε ελπίδες????………
Καλή συνέχεια στην μέρα σας!!!!
Ευχαριστώ πολύ!!!!!!
Κυριε Δημητρη απο οτι εχω διαβασει εως τωρα, το δημοσιευμα σας ηταν οτι πιο αναλυτικο και διαφωτιστικο σχετικα με το θεμα των ιστορικων πινακιδων ! Ας ελπισουμε οι υπευθυνοι να κανουν το σωστο για τα ιστορικα αυτοκινητα ! Και μακαρι να εχουμε την επιλογη οσοι δεν θελουμε να κυκλοφορουμε τα οχηματα μας καθημερινα, να κρατησουμε τις πινακιδες των λεσχων ! Σας ευχαριστουμε για την αναλυτικη σας ενημερωση ! ! !
I have just read this dialogue and have to congratulate you for actually comprehending the new rules here in Greece .
I have an old classic from the UK and wish to register it with these new state historical plates .
Can you connect me to someone who could help me deal with registering a 1953 car on Historical plates , please ?
Or perhaps tell me what needs to be done ?
many thanks ,
Graham Foster
Ρε φιλε, χαιρομαι να σε διαβαζω, Νασαι καλα, κατι πηρα χαμπαρι, εχω μερικα γιαπωνεζικα,δικυκλα, εχουν πινακιδες υπουργειου και τις βγαζω μερικους μηνες το χρονο για το καθενα, δε παιρνω ΙΟ γιατι δεν τις εμπιστευομαι ακομα,
Για να μην υπαρχει 《χαρτουρα》διπλοι φακελοι( φακελος διεγραμμενος και φακελος ιστορικου)οχηματος τα ιστορικα οχηματα να διαγραφονται απο τα μητρωα των κυκλοφορουντων και στη συνεχεια να τους χορηγουνται πινακιδες ιστορικου που θα εχουν διαφορετικη εμφανιση,αλλα τονιδιο αριθμο κυκλοφοριας που ειχαν πριν.Π.χ εχουμε το οχημα με αρ κυκλοφοριας ΨΨ-1000.Διαγραφεται απο τα κυκλοφορουντα παραδιδονται οι πινακιδες κυκλοφορουντος και στη συνεχεια,κυκλοφορει με τις πινακιδε ιστορικου διαφορετικης εμφσνισης με τον αριθμο ΨΨ-1000 και ο φσκελος του πλεον ανηκει στο αρχειο των ιστορικων.
Μένω σε σπίτι χαρακτηρισμένο ως Ιστορικό μνημείο και Διατηρητέο μνημείο. Πλέον είναι χωριστοί όροι. Μια χαρά χαράτσι πληρώνω. Ειδικά για κάτι που αγοράστηκε πριν το 1880… Σχόλιο ως προς το αν θα θεωρούνται τεκμήριο τα ιστορικά – κειμήλια οχήματα.